SUBARU LEGACY OUTBACK 2.5L Limited（BS9F5LC） ― 2024/04/28
GW突入！今日はとってもいい天気です！
従来ならバイクでお出かけ…が定番なのですが、今日は車でドライブです。
実は、ひと月ほど前、車を買い替えました。スバル レガシィ アウトバックです。2019年11月販売の先代型車ですが、走行距離約21,000km、外装内装の傷等極少、オプション満載の上物です。ジャスト300万で購入しました(^^)/
グラスコーティングNE'Xが落ち着くまでの1カ月ほどは、遠出を避けていましたが、もう解禁してもいいでしょう！
「冠山峠道路開通記念碑」
ここは、昨年末12/9、降雪前にバイクで訪れました。福井と岐阜間に新しく「冠山トンネル」が開通したので行きましたが、とっても寒かった～(^^;
冠山トンネルを抜けてすぐの駐車場にはけっこうな雪だまりがありました。
その同じ駐車場で撮影。今日は暖かくて穏やかです(^^)
外観は端正でおとなしめな感じですが、外装オプションがほどよいアクセントを加えてくれて私好みになっています！
オプションのCD/DVDナビ（DIATONE）付きです。最新の車はCD/DVDをなくす風潮ですが、私には必須です(^^)
SPは純正なのですが、これがなかなかのすぐれもので、DIATONEナビのイコライザーなどじっくりと音質調整したところ、とてもいい音で鳴っています。走行中の車内が静かなこともあって、クラシックでも本格的に聞けるほどです(^^)/
レガシィ アウトバック、今のところ残念なところは全くありません。とってもお気に入りです(^^)/
乗れば乗るほどこの車をもっとよく乗りこなしたい、使いこなしたいという気持ちが増すばかりです…。
スバルレガシィには思い入れがあります。20代終わりから30代にかけて、レガシィツーリングワゴンを3台連続で次々と乗り継いでいた過去があるのです。その当時のエンジンはツインターボ搭載280ps（EJ20）の過激なもので、爆発的な加速力にしびれていました。今思うと、そのころのレガシィは、2.0L水平対向エンジンのトルクの薄さをツインターボで補っていたような感じですね。
今回の レガシィ アウトバックは、2.5L水平対向ノーマルエンジン（FB25）です。
初動こそ微妙にもっさり感がありますが、いざ走り始めるとトルクがもりもりと湧き上がってきて、中速から高速、そして高速巡航に至るまでのつながりがストレスなくとってもいい。特に100km以上の高速での安定感はシンメトリカルAWDと相まって特筆もの！全くブレない揺らがない！これは本当に素晴らしい！！
アイサイトは最新ではありませんがVer.3で安全性能も十分です。様々なシチュエーションで乗り心地や乗り味、そしてアイサイト含めて、今その奥深さを体感しているところです(^O^)
これは何だか…バイクより楽しいかも～などと思うほどになっています…(^^;
